Introduit au départ dans une version à motricité intégrale, le Volvo XC40 Recharge est désormais disponible dans une déclinaison à traction plus abordable. Elle est ainsi éligible au bonus intégral de 6 000 euros en finition Start. Jusqu’à la fin de ce mois d’août 2022, elle bénéficie d’une réduction de 5 %. Maxime Fontanier a voulu estimer ce SUV électrique. Un seul moteur Le Volvo XC40 Recharge P8 AWD que j’ai personnellement essayé en septembre 2021 était animé par deux moteurs synchrones à aimant permanent de 150 kW chacun, s’occupant respectivement des roues avant et arrière. Soit 408 chevaux disponibles au total, pour un couple pouvant s’élever jusqu’à 660 Nm. Il fallait alors débourser au minimum 56 150 euros TTC pour se l’offrir, et 58 050 euros désormais. Le constructeur suédois a introduit une version plus accessible, environ 15 000 euros moins chère, en révisant les performances à la baisse. Sans pour autant dépouiller l’engin ni le rendre terne. L’exemplaire mis entre les mains de Maxime Fontanier concentre les 170 kW 231 ch de son unique moteur sur les roues avant, avec un couple maximal divisé par deux, soit 330 Nm. Ce qui joue bien sûr sur sa rapidité à exécuter l’exercice du 0 à 100 km/h 7,4 contre 4,9 secondes. La capacité énergétique de la batterie lithium-ion a été également révisée un peu à la baisse. Sa valeur brute descend de 78 à 69 kWh. Ou de 75 à 67 kWh si l’on veut raisonner en quantité accessible. Une autonomie préservée La nouvelle dotation du Volvo XC40 permet d’alléger de 158 kg le poids de ce SUV électrique sans nuire à l’autonomie. Elle serait même améliorée de 65 km en ville, passant au mieux de 534 à 598 km selon la norme WLTP. La tendance est inverse en usage mixte avec une perte quasi anecdotique de 13 km 425 contre 438 km. Lors de son essai, Maxime Fontanier a enregistré une consommation moyenne de 20,3 kWh/100 km sur une distance de près de 300 km. C’est beaucoup plus sobre que la version à 4 roues motrices, de l’ordre de 3 à 5 kilowattheures de moins aux 100 », estime-t-il. Dans ces conditions, l’autonomie serait d’environ 330 km jusqu’à la panne d’énergie. Mais attention toutefois à ne pas taper au-dessus des 130 km/h, si l’on ne veut pas voir s’envoler les chiffres au-delà des 24 kWh/100 km. Quoi qu’il en soit, il sera difficile de dépasser les 250 km avant de s’arrêter à un superchargeur sur autoroute. Là , en courant continu, la puissance maximum sera au mieux de 150 kW, permettant de passer en 30-35 minutes de 10 à 80 % d’énergie dans la batterie. Sur les bornes AC, le flux sera limité par le chargeur 11 kW embarqué. Présentation de série De série, le Volvo XC40 Recharge Start est livré en noir brillant. Il faudra ajouter 1 000 euros pour accéder à une peinture métallisée noir onyx, gris tonnerre, bleu fjord, argent aurore ou crépuscule, et même 1 350 euros pour les robes en vert sauge ou blanc cristal. Par défaut, cette version d’entrée de gamme s’appuie sur des jantes alliage de 19 pouces, montées avec des pneus Michelin toutes saisons CrossClimate 2 SUV en 235/50 à l’avant et 255/45 à l’arrière. À noter que le dessin de la jante est différent actuellement sur le site Internet du constructeur. Les moutures 2023 conserveront a priori les motorisations, batteries et équipements aujourd’hui proposés. Quelques légères modifications seront en revanche apportées au niveau de la carrosserie par rapport au modèle que nous essayons. Ainsi des optiques avant un peu plus effilées et les antibrouillards intégrés dans le bouclier de proue. SUV compact Les futures modifications stylistiques ne devraient pas intervenir sur les dimensions 4,425 x 1,863 m, pour une hauteur de 1,647 m et un empattement de 2,702 m. Elles font de lui un SUV électrique particulièrement compact, ce qui facilite son stationnement en ville sans sacrifier l’habitabilité. Déjà au niveau du coffre de 452 litres très accessible avec un seuil de charge relativement bas et bien découpé. Le volume peut être étendu à 1 527 l en rabattant le dossier en 2 parties, avec trappe à skis, de la banquette. Le plancher est alors parfaitement plat, avec un double fond pour loger plus que les câbles de recharge. Mais ces derniers pourront aussi être isolés dans le frunk couvert de 31 l sous le capot. Pour comparaison, l’Audi Q4 e-tron, un peu plus encombrant 4,588 x 1,865 m, en offre moins avec ses 535/1 460 litres et son absence de coffre à l’avant. Si le volume accessible dans le Volvo XC40 Recharge ne suffisait pas, le SUV peut tracter une remorque freinée jusque 1 500 kg 1 800 dans les versions à motricité intégrale, et 750 kg si elle ne l’est pas. Prenez place à l’arrière Les 2 passagers assis aux 2 extrémités de la banquette arrière ne souffriront pas d’un manque d’espace, aussi bien aux genoux qu’au niveau des coudes et de la tête. On est plutôt bien assis. La sellerie n’est pas trop raide, assez confortable et avec un tissu de qualité », apprécie Maxime Fontanier. L’accoudoir central est également agréable, et de la moquette tapisse les contreportes. Les occupants disposent de divers espaces de rangement et de 2 buses de ventilation climatisation bizone qui reprennent le design de celles qui existent en 4 exemplaires à l’avant. En revanche, le tunnel de service, hérité des versions thermiques et hybrides rechargeables, relègue au rang de place occasionnelle celle du milieu. L’assise et le dossier sont moins confortables à cet endroit. Le point de vue du conducteur À l’avant de ce Volvo XC40, la présentation est toujours aussi bien faite, avec une finition soignée », souligne l’essayeur de VE. Des matériaux rembourrés habillent le tableau de bord dans ses parties hautes et basses. Si on ajoute la moquette au niveau des côtés de la console, les genoux ne sont jamais en contact avec des matériaux et/ou des formes désagréables. Les contreportes bénéficient du même traitement. Cette présentation n’a rien à envier à une Audi. Je trouve ça beaucoup mieux en termes d’ergonomie », compare notre journaliste qui félicite aussi l’implantation des boutons au volant. L’écran 9 pouces du système multimédia n’est pas d’une forme habituelle. D’un format plus carré, il est couplé avec l’univers Android Automotive lié à Google. L’infodivertissement est désormais compatible avec Apple CarPlay. Mais il ne sera alors pas possible de connecter en même temps son téléphone en Bluetooth. Ça évoluera, je pense, sur les prochaines générations. C’est l’avantage des mises à jour à distance », anticipe le représentant d’Automobile Propre. Le meilleur des SUV compacts ? De série, le son bénéficie de sorties 250 W, sans toutefois qu’il soit possible de moduler le Fader. S’il n’y a pas de chargeur à induction pour Smartphone, le Volvo XC40 Recharge Start offre cependant 3 prises 12 V, et 2 USB-C. Pas non plus de vue à 360 degrés pour faciliter les manœuvres, mais la caméra de recul et les radars à l’avant permettent de s’en passer. Derrière le volant, l’instrumentation profite d’un écran digital 12,3 pouces. Sur cette finition d’entrée de gamme, les sièges ne sont réglables que manuellement, mais on est très bien assis, et on a un excellent compromis entre le maintien latéral et le confort », pose en balance Maxime Fontanier. À noter que la longueur de l’assise peut être étendue, et le soutien lombaire adapté à ses propres besoins. Même dans cette version d’entrée de gamme Start, ce XC40 offre la meilleure finition de tous les SUV compacts électriques, et surtout la meilleure ergonomie », bombarde l’homme à la casquette. À lire aussi Que vaut le Volvo XC40 Recharge sur autoroute ? Avant le départ Pas besoin de clé à tourner ou de bouton-poussoir à activer Le Volvo XC40 passe son temps à deviner ce que vous voulez faire, ou ce que vous devriez faire. En poussant le petit levier très facile à manipuler vers le sens de marche souhaité, le véhicule est prêt à rouler. Le tableau de bord indique clairement si l’on va avancer ou reculer. Ce n’est peut-être pas grand-chose, mais cette information pourtant importante n’est pas souvent très visible dans les autres voitures électriques. Il est possible de régler la dureté de la direction à partir de l’écran central, ainsi que de mettre en service le One Pedal Drive qui permet de ralentir jusqu’à l’arrêt, en ne jouant qu’avec l’accélérateur. Cette fonction aurait gagné à être activée avec un raccourci bien placé, par exemple au niveau du volant. À moins de remplacer ce système avec des palettes derrière le cerceau pour bien jouer avec la puissance de régénération. Premiers tours de roue Avec 21 cm de garde au sol, il est possible d’emprunter aisément au besoin les chemins de campagne. Les bonnes barres antiroulis risquent cependant de secouer un peu les passagers du Volvo XC40. Mais moins que dans un Ford Mach-E, et beaucoup moins que dans un Tesla Model Y », modère Maxime Fontanier. La visibilité est assez bonne par tous les temps dans le SUV électrique suédois, avec de larges rétroviseurs, un grand pare-brise, et un essuie-glace en lunette arrière. À 11,4 m, le diamètre de braquage apparaît moyen. La direction est vraiment agréable, précise, et n’est pas chahutée lors des puissantes accélérations, contrairement au Volkswagen qui peut générer des coupures lorsque les roues sont braquées », rapporte le journaliste. En insistant dans les virages, le XC40 ne s’écrase pas trop, mais pourra laisser crisser ses pneus toutes saisons. Elle a une légère tendance sous-vireuse, mais vraiment très progressive » ; Non seulement on a des aides électroniques qui sont parfaitement gérées, mais on a aussi un super feeling au niveau de la pédale de freinage » ; On a de très bons freins sur cette voiture », ressent le pilote maison qui ajoute C’est le parfait compromis en termes de châssis ! ». Sur autoroutes Comme la très grande majorité des voitures électriques, le Volvo XC40 à 2 roues motrices ne connaît pas de difficulté pour s’insérer sur une autoroute. Certains automobilistes pourront regretter sa vitesse maximale de 160 km/h. Concernant les aides à la conduite, la finition Sart est dotée du maintien de ligne et du régulateur de vitesse qui n’est cependant pas actif. C’est-à -dire que l’allure ne s’adapte pas à celle du véhicule qui précède. Il faut faire des concessions sur un modèle d’entrée de gamme », rappelle Maxime Fontanier. Il se réjouit cependant de l’insonorisation à bord qui est meilleure que dans l’Audi Q4 e-tron même équipé en option d’un pare-brise acoustique et de vitres latérales feuilletées dont le SUV suédois est ici dépourvu. Tarifs D’ordinaire, le Volvo XC40 Recharge à 2 roues motrices démarre sa grille tarifaire à 45 800 euros. Mais jusqu’à la fin du présent mois d’août 2022, une remise de 4 % est accordée automatiquement. C’est pourquoi le prix plancher affiché en ce moment sur le site Internet du constructeur est de 43 950 euros. En déduisant le bonus écologique de 6 000 euros, on en arrive à 37 950 euros. En septembre, les tarifs risquent fortement d’augmenter, même si Volvo devrait conserver une version d’entrée de gamme éligible au bonus écologique intégral, c’est-à -dire sous les 47 000 euros », prévient notre spécialiste en voitures électriques. C’est actuellement la meilleure offre sur les SUV électriques », conclut-il. Nous vous invitons à retrouver sur YouTube nos essais de voitures électriques. En vous abonnant et en acceptant de recevoir les notifications, vous serez rapidement prévenu de nos nouvelles publications.
Volvolancera un nouveau SUV électrique plus grand que le XC60 - qualifié d’intermédiaire par le constructeur - et plus petit que le grand XC90 dans les années à venir.
NIO l’automobile électrique chinoise à la conquête du monde Jeune marque automobile chinoise, NIO se positionne déjà parmi les grands constructeurs de véhicules électriques. Orientée vers le marché local, la start-up industrielle est en train de conquérir le marché mondial, avec des implantations sur les continents américain et européen. La marque veut se positionner comme le leader dans son domaine, en proposant des technologies ultra innovantes. Une jeune marque qui monte en flèche Fondée en 2014, NIO est une marque spécialisée dans la conception et le développement de voitures électrique. L’enseigne se positionne sur le marché mondial comme le concurrent direct de la marque américaine Tesla. Proposant des voitures 100% électriques, le constructeur est connu pour fabriquer des voitures sportives électriques. Depuis 2017, la marque a introduit de nouveaux modèles de SUV électriques, luxueux et élégants. À la tête de ce projet se trouve William Li, président de Bitauto et NextEV. La startup NextEV, anciennement appelé China Racing Formula E Team a pour habitude de participer au championnat de monoplaces électriques Formule E avec leur premier modèle, la NIO EP. Après le lancement de la marque, plusieurs entreprises européennes, chinoises et américaines ont investi dans le constructeur. Parmi elles, notamment, Tencent, Temasek, Baidu, Sequoia ou encore Lenovo et TPG. En octobre 2018, c’est la société britannique Baillie Gifford qui acquiert plus de 11% des parts. La majorité des cibles du constructeur reste le marché chinois. Mais le constructeur automobile est déjà lancé sur le marché international en se positionnant sur les continents américain et européen. La marque s’exporte aux États-Unis et en Europe, via les filiales à San Jose, à Munich et à Londres. Les principales filiales de la marque Le siège général de NIO se trouve à Shanghai dans le Shanghai Automobile Innovation Park. Le siège global s’occupe principalement de la conception, la fabrication et l’industrialisation des véhicules. Toutes les opérations de vente, de marketing et de relation client sont également centrées à Shanghai. Au cœur de la Silicon Valley, la filiale américaine de San Jose est chargée du développement des technologies et des logiciels de la marque. La filiale à Munich se concentre uniquement sur les designs des véhicules tandis que la filiale de Londres s’assure de la performance du programme. Londres est également le siège de la Formula E Team qui s’occupe de la commercialisation, du management et du développement du Supercar. Les modèles de voiture électrique de NIO Avec une fabrication autonome, NIO propose des modèles de voitures électriques pour le grand public. La NIO EP9 Premier modèle de la marque, NIO EP9 est un supercar électrique. C’est le modèle qui a fait parler de la marque tant sur le plan local qu’au niveau international. Pour cause, c’est la voiture électrique la plus rapide au monde et qui a déjà battu plus de cinq records sur les pistes de formule E. Lancée en 2016, la voiture sportive allie confort et rapidité avec une allure de voiture de course de Formule 1. La NIO EP9 est dotée de quatre moteurs électriques situés sur chaque roue. Chaque moteur délivre une puissance de 335 ch. et permet d’atteindre une accélération jusqu’à 100 km/h en 2,7 secondes, jusqu’à 300 km/h en 15,9 secondes. Le véhicule a d’ailleurs une vitesse maximale de 313 km/h et une autonomie de 427 km quand 45 minutes suffisent à charger la batterie. Carrosserie en fibre de carbone, tableau de bord numérique avec quatre écrans, capteurs, radars et caméra, mais aussi système de conduite autonome, équipent cette voiture sportive électrique. On comptera également des sièges luxueux et confortables avec un intérieur tapissé de cuir. En édition limitée, la NIO EP9 est disponible au prix de 13,8 millions d’euros. Source NIO ES8 Lancée en décembre 2017, la NIO ES8 est considéré comme le plus grand SUV chinois. Ce modèle grand public existe en deux versions 6 et 7 places. Il s’agit d’un familial équipé d’une batterie de 100kWh. Avec une puissance maximale de 653 ch., le véhicule intègre deux moteurs à transmission intégrale. L’accélération peut atteindre 100km/h en seulement 4,9 secondes. La nouvelle gamme de NIO ES8 peut atteindre jusqu’à 580km d’autonomie et dispose de plusieurs composants de haute technologie à savoir un tableau de bord connecté, à la pointe de la technologie et au design futuriste. Plus dynamique et rationnel, ce modèle est construit sur commande et sur-mesure. Source NIO ES6 Le NIO ES6 est un modèle SUV électrique à 5 places. En véritable lieu de vie mobile, ce véhicule grand public intègre deux moteurs, dont un à l’avant et un autre à l’arrière. Au total, le véhicule délivre une puissance de 544 ch. pour une accélération de 0-100km/h en 4,7 secondes. Intégrant les meilleures fonctionnalités de haute technologie avec le dynamisme de sièges de sports, cette voiture électrique apporte le maximum de confort. Carrosserie en fibre de carbone et en aluminium, intérieur en cuir, la SUV a été conçue pour offrir le maximum de résistance. Avec une autonomie pouvant couvrir 610km, le SUV est équipé de deux batteries de 70Kwh et de 84 kWh. En Mai 2020, ce modèle a permis au constructeur de gagner le titre de Best of Best » au concours d’Automotive Brand. Source NIO EC6 Il s’agit aussi d’un modèle destiné au grand public. NIO EC6 est la version coupée du SUV ES6. En modèle plus light, le SUV embarque deux moteurs électriques qui délivrent une puissance cumulée de 544 ch. La voiture électrique se caractérise également par sa vue aérienne panoramique qui maximise la puissance de la lumière naturelle. Avec une silhouette fluide, athlétique, mais aussi bien sculpturale, ce SUV est prêt à rouler jusqu’à 614 km, durée de son autonomie. En outre, ce modèle intègre une batterie de l’ES8 dotée d’une puissance de 10kWh. Les nouveaux modèles de cette gamme proposent un design plus sophistiqué et des finitions extra confortables. Source EVE Concept-car La NIO Eve est un concept-car de la marque qui propose des véhicules électriques monocorps et autonomes. Elle a été présentée au South by SouthWest 2017, le festival de musique d’Austin, au Texas. Source Les services de la marque Outre la construction de voitures électriques, principale activité de la marque, NIO conçoit également des solutions technologiques et innovantes pour améliorer le confort de vie au quotidien. Ainsi, la marque propose NIO House centre dédié aux utilisateurs et NIO Power service de recharge et d’accès à la batterie pour ses utilisateurs et clients. Un développement maximal pour la marque Enregistrant presque 4 000 véhicules délivrés au mois d’août, sa capacité de production maximale, la marque NIO vient d’atteindre un nouveau record dans l’histoire de ses ventes. Le constructeur ne compte pas s’arrêter là puisqu’il envisage de conquérir le marché européen en 2021. Dès le premier semestre 2021, la marque compte commercialiser ses voitures électriques avec son offre Battery as a Service ou BaasS, lancé en août 2020. Cette offre permet aux utilisateurs d’acheter une voiture dépourvue de batterie, à prix réduit, mais aussi de pouvoir louer une batterie grâce au service. La location de la batterie rechargeable, évolutive et remplaçable se fera sous forme d’abonnement auprès du service. Il est à noter que cette pratique est déjà très courante en Chine, sur les voitures électriques. Par ailleurs, la marque veut également étendre son marché vers d’autres pays américains et le reste du monde à partir de 2022. Source
Enfin nous commercialiserons, début 2022, le MG 5, le premier break grand public 100% électrique à moins de 25000 €, avec un grand coffre (578 litres) et un rayon d’action de 400
Craiova Roumanie ou autre où les voitures Ford sont-elles fabriquées ? La marque Ford dispose de plusieurs usines de production de véhicules réparties dans plusieurs pays du monde. La branche européenne de l’enseigne figure parmi les six grands constructeurs automobiles de l’Europe. Les usines Ford sont implantées en Allemagne, en Espagne, en Pologne, en Turquie, en Roumanie ou au Royaume-Uni. Lieu de production de voiture où les différentes versions du Ford Puma sont-elles fabriquées ? Intégrant la gamme des SUV de Ford, le modèle Puma est produit à l’usine de Craiova, en Roumanie. Il s’agit d’une usine ultramoderne équipée des dernières tendances en matière de technologies de fabrication de véhicules. D’ailleurs, pour parvenir à rentabiliser la production du Puma, le chiffre d’affaires de ce site a été complété par 200 millions d’euros et l’effectif augmenté de 1 700 salariés supplémentaires. L’investissement total s’élève ainsi à 1,5 milliard d’euros. L’usine de Craiova s’occupe également de la production du modèle Puma Rally1 M-Sport et prochainement du premier véhicule de la marque 100 % électrique, selon Stuart Rowley, président de Ford Europe. Où la Ford Fiesta est-elle fabriquée ? La gamme de voitures Fiesta est produite à l’usine de Cologne, en Allemagne, appartenant au constructeur américain Ford. La fabrication de cette citadine emblématique de la marque s’effectue grâce à l’intervention des cobots, associant le coworking et les robots. Afin que chaque Ford Fiesta produite garantisse des finitions impeccables, ces cobots sont constamment contrôlés par les designers de Ford et autres ingénieurs de l’usine. Actuellement, l’usine de Cologne compte six cobots chargés entre autres du polissage de la surface de la carrosserie ou de l’assistance des travailleurs dans les procédures d’assemblage. Où les voitures SUV Ford Kuga avec leurs couleurs sont-elles fabriquées ? Le Ford Kuga est considéré comme l’un des modèles phare de la marque Ford dans le segment des SUV. Ce crossover urbain, dont la première génération a été présentée au Salon de Francfort en 2007 et la deuxième génération restylée au Salon international de l’automobile de Genève en 2016, est produit sur le site Ford de Valence, en Espagne. Cette usine s’occupera également de la production des moteurs hybrides et des nouveaux moteurs électriques de Ford. Les motorisations du nouveau Ford Puma Le Ford Puma lancé en 2019 est disponible avec une motorisation 3 cylindres essence EcoBoost Hybrid 125 ou 155 ch. Il peut également embarquer un moteur essence sans hybridation de 3 cylindres EcoBoost 125 ou 155 ch ou un moteur diesel 4 cylindres TDCi EcoBlue de 120 ch. Sur le Puma ST, le moteur sportif renferme 3 cylindres l turbocompressé 200 ch. Le Puma Flexifuel E85 spécialement destiné au marché français se dote d’un moteur 3 cylindres EcoBoost 125 ch fonctionnant en alternant le superéthanol et l’essence. Ce qu’il faut savoir sur le moteur hybride du Ford Puma 2019 Le moteur hybride EcoBoost Hybrid présent sur le Ford Puma 2019 s’associe à une boîte de vitesses manuelle. Il délivre une puissance maximale de 125 ch pour une consommation mixte de l/100 km et un taux d’émission de CO2 de 96 g/km. Ce moteur essence EcoBoost atteint une vitesse maximale de 191 km/h et passe de 0 à 100 km/h en secondes. Comment fonctionne le moteur EcoBoost Hybrid 2019 ? Le moteur EcoBoost Hybrid présent sur le Ford Puma est constitué d’un moteur thermique essence, d’une motorisation électrique et d’une batterie de 48 V. Le moteur électrique est indispensable pour renforcer la puissance de celui thermique en délivrant une puissance de 16 ch qui augmente l’accélération de 20 %. La batterie a recours à la technologie de freinage par récupération pour se recharger. Nos experts Ford vous attendent dans les concessions Ford BYmyCAR pour répondre à vos questions concernant le modèle Puma ou tout autre modèle de la gamme. Ford Puma et Peugeot 2008 quel modèle est fait pour vous ?
Lindustrie automobile marocaine est sur le point de « s’enrichir ». En effet, selon le quotidien Aujourd’hui Le Maroc (cité par le site web m.le360.ma), le milliardaire Elon Musk va fabriquer une partie de sa célèbre marque automobile Tesla au Maroc. Et c’est une usine située dans la banlieue de Casablanca qui aurait remporté « un contrat pour construire et fournir des
Les nouveaux modèles de Volvo Cars seront tous équipés d'un moteur électrique à partir de 2019, annonce mercredi le constructeur automobile suédois dans un communiqué. "Ce moment historique signifie la fin des voitures uniquement équipées d'un moteur à combustion et donne une place centrale à l'électrification dans les futures activités de Volvo." Le constructeur détaillera sa future stratégie mercredi après-midi lors d'une conférence de presse à Stockholm Suède. Le constructeur introduira sur le marché cinq voitures électriques entre 2019 et 2021 trois modèles Volvo et deux de Polestar, le département sportif de Volvo Cars produira également des modèles Volvo de Gand "fait partie de l'avenir électrique de Volvo Cars", estime le porte-parole de la fabrique Mark De Mey. "Gand est déjà en train d'assembler un modèle hybride, le V60. Et nous produirons bientôt un autre modèle, le XC40. A partir de 2019, ce modèle aura également une version hybride."Le personnel gantois est déjà familiarisé au moteur électrique, selon le porte-parole. "Il faut bien former le personnel. Il y a un aspect sécuritaire très important quand on travaille avec ce genre de batterie. Mais ce n'est pas neuf pour nous."Le porte-parole se réjouit également de l'image positive qu'une telle annonce peut donner de la marque. Au niveau de l'usine belge, beaucoup a déjà été réalisé pour en faire une fabrique "verte", selon le porte-parole. "Nous avons trois éoliennes sur le site et avons réduit nos émissions de CO2 de 40% l'an dernier", explique-t-il.
Home» clubic » NIO : un nouveau constructeur de voitures électriques arrive en Europe. NIO : un nouveau constructeur de voitures électriques arrive en Europe de 7, 2021 - 11:12 mai 7, 2021 clubic. À l’image de son rival Xpeng, le constructeur automobile chinois NIO va faire son entrée en Europe. Et tout comme son homologue, NIO commence sa
NIO, un des constructeurs automobiles chinois les plus ambitieux, a décidé d’importer son service d’échange de batteries en Europe. Un sacré pari, car cette technologie n’est pas utilisée par les autres fabricants de véhicules électriques sur le Vieux Continent. Un des freins à l’achat des voitures électriques est la charge électrique pour deux raisons principalement. La première, c’est la difficulté de charger sa voiture chez soi, surtout lorsque l’on habite dans des copropriétés. Il faut passer par l’installation d’une wall box ou au moins d’une prise domestique. Ensuite, les grandes distances font peur, car il faut multiplier les arrêts qui peuvent être longs en fonction des capacités de la borne et de sa voiture. Un vrai casse-tête… Mais NIO a une solution efficace. NIO n’a été créée qu’en 2014, mais sa valorisation est désormais supérieure à celle de BMW. L’entreprise chinoise est très populaire sur son marché domestique. Début 2021, l’entreprise a présenté une berline 100 % électrique qui l’amènera à se confronter à la référence du secteur sur le segment des berlines la Tesla Model S. Jusque là , NIO ne faisait que du SUV électrique. La Norvège va bénéficier de 20 stations de remplacement de batterie » Le fabricant chinois a installé, en Chine, plus de 500 stations d’échange de batteries et son parc automobile approche les 150 000 voitures. Au lieu de proposer de la charge très rapide, comme les Tesla Superchargeurs ou les chargeurs Ionity, NIO fait de l’échange de batteries. L’entreprise a ainsi enregistré 4 millions d’échanges en octobre, rien que dans son pays d’origine. C’est désormais la Norvège qui va accueillir ce type de station. Au total, 20 points de recharge seront construits d’ici fin 2022. Le pays scandinave s’y prête très bien, la voiture électrique est désormais majoritaire dans les ventes de véhicules neufs. Ces stations sont gérées de manière entièrement automatisée, l’échange prend 5 minutes chrono. NIO ES8 Premier modèle à en profiter en Norvège, le SUV ES8, un modèle 5 portes pouvant accueillir 7 passagers avec un empattement annoncé de plus de 3 mètres. Le groupe motopropulseur électrique du NIO ES8 est développé par TATA Technologies, un constructeur indien, tandis que NIO coopère avec la société allemande Bosch sur la batterie. Quand vous achetez votre véhicule sur le site officiel de la marque, vous pouvez choisir deux formules un abonnement ou un achat unique. Si vous choisissez l’abonnement, cela vous coûtera 140 euros/mois, mais vous économisez 9 000 euros. Cette formule Battery as a Service BaaS est donc très plébiscitée, étant donné que la batterie neuve revient à plus de 5 ans d’abonnement. Cela améliore la valeur résiduelle de la voiture, car les utilisateurs n’ont pas à supporter le coût de la dégradation de la batterie. Selon le constructeur, 92 % des clients norvégiens de NIO ont choisi d’acheter le SUV électrique avec la formule Battery as a Service BaaS. Si les clients norvégiens apprécient le swap de batterie, cela va être un premier test grandeur nature pour NIO en vue de son arrivée en Allemagne attendue en 2022 avec la berline électrique ET7. Le fabricant chinois croit fermement à la technologie d’échange de batteries. Son objectif serait d’atteindre environ 4 000 stations d’ici 2025, dont un millier hors de Chine, probablement presque toutes en Europe. Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube.
Automobile Tesla : Un million de voitures fabriquées en douze ans, le deuxième million devrait être atteint en un an . VÉHICULES ÉLECTRIQUES En 2020, le constructeur américain devrait
Au Japon, des voitures électriques Nissan et Mitsubishi moins chères que la Dacia Spring Par GArnaudLe 25/08/2022 à 1111Parfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le MotherKaiserLe 25/08/2022 à 1125de toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherPar GY201Le 25/08/2022 à 1135Ces voitures sont rarement prévues pour un volant a gauche, dommage Il y a eu quelques K-cars qui sont venues a nous avec des mécaniques différentes, celles là seraient idéales pour les trajets maison, école, boulot et leur mécanique pourrait rester inchangée. L'accès a une prise reste le frein -ludo-Le 25/08/2022 à 1137C’est quoi une voiture de ville Par Ratafia_12Le 25/08/2022 à 1143En réponse à -ludo-C’est quoi une voiture de ville Une voiture qui rendra un long voyage entre villes pénible et anneaux 25/08/2022 à 1149En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le tien. Même la Tesla Model 3 fait pâle figure face à ces merveilles 5 à 6 fois moins cher... Z'avez vu? Facile de troller hein?Par 25/08/2022 à 1150Le seul élément intéressant de et article est pourquoi les kei car de manière générale ne sont pas importées en Europe? Et oui on aurait aprécié d'avoir la réponse Parce que pour le prix plus bas malgré l'intérieur valorisant il y a peut-être plein de raisons fiscalité différente TVA, normes de sécurité différentes, origine de fabrication et également parce qu'il y a toujours eu un marché du kei car. Donc les prix s'alignent sur les tarifs déjà appliqués. Pour la France la Dacia Sprint est quelque part un concept assez nouveauPar FrdsncLe 25/08/2022 à 1151En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le même ça, devrait être interdit dans le monde pseudo ecolos. En ville, c'est RER, métro et bus. Pour l'extérieur.... Le train Par Axel015Le 25/08/2022 à 1156En réponse à -ludo-C’est quoi une voiture de ville C'est un peu comme un voiture des airs, ou un bateau terrestre. Par Hure_JeanLe 25/08/2022 à 1157En réponse à Ratafia_12Une voiture qui rendra un long voyage entre villes pénible et on une voiture électrique ?Par anneaux 25/08/2022 à 1157En réponse à MotherKaiserde toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherC'est pour cela que je ne cesse de dire que les bonus écologiques une pure escroquerie. C'est facile pour un constructeur. Prenez Dacia, ils ont le Kwid/KZE à dispo. 3-4 modification pour l'adapter à nos us et coutume, un peu de transport et hop...de 6 000€ équivalent en Yen ¥ elle passe a 10 000 balles. Prix très intéressant. TVA incluse on est à 12 000. Toujours très bien, sans équivalent pour le moment. Mais pourquoi se limiter à gagner 10% sur la caisse, 1 200 balles? La dessus ils calculs en inverse que si la bagnole est à 18 000€, une fois le bonus déduit elle sera à 13 000€, encore inégalée et donc c'est dans la boite. Et au passage Dacia se prend quasiment 8 000€ de gain oui parce que le bonus c'est direct in the pocket du constructeur... Des marges indécentes bien au-delà de 25%. Et toujours pas de concurrence, pas de réglementation interdisant des sur-marger et le con-tribuable qui sert la GArnaudLe 25/08/2022 à 1158En réponse à -ludo-C’est quoi une voiture de ville Une voiture parfaite pour transporter les gosses où aller faire les courses, aller au boulot... mais qui ne peut décemment traverser le pays avec toute la famille et ses KAGLe 25/08/2022 à 1201En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le n'est pas le même gabarit... Les kei-cars sont extrêmement petites Peu/pas de coffre, très étroites pas d'accoudoir central et même sans l'accoudoir il ne faut pas être trop carré pour pouvoir être côte à côte... En second voiture pure citadine, je trouve ça super sympa. En plus ils arrivent à proposer une vitesse max de 130km/h, ce qui veut dire que les voies rapides voire sont envisageables. Autoroute, je sais pas si j'oserais XDPar GY201Le 25/08/2022 à 1202En réponse à seul élément intéressant de et article est pourquoi les kei car de manière générale ne sont pas importées en Europe? Et oui on aurait aprécié d'avoir la réponse Parce que pour le prix plus bas malgré l'intérieur valorisant il y a peut-être plein de raisons fiscalité différente TVA, normes de sécurité différentes, origine de fabrication et également parce qu'il y a toujours eu un marché du kei car. Donc les prix s'alignent sur les tarifs déjà appliqués. Pour la France la Dacia Sprint est quelque part un concept assez nouveauUne vue générale qui dit, a tord, que ça n'est pas pour nous. Il y a quelques contre exemples comme la Daihatsu Copen. Il faut reconnaître que les C1/107 sont de ce format, hors la mécanique plus généreuse et que ces petits formats a la japonaise ne sont pas forcément abordables une fois passées aux filtres des obligations roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1205Vachement cohérent dans un pays où l'énergie consommée est issue à 88% d'énergie fossiles... Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1205.. Alors, faudrait-il ces kei-cars d'un nouveau genre sur notre marché ? .. Ben, faudrait demander à Mitsubishi pourquoi il n'a pas renouvelé l'expérience de la iMiev en Europe. Je suppose qu'il doit y avoir une raison. Et pourtant, cette caisse, moche au possible, était finalement pratique. Mais excessivement cher à l'époque pour une autonomie de 100-120 ExterminatorLe 25/08/2022 à 1208Nissan fait déjà un Kei car electro. Pourquoi nest-il pas possible, via Renault ou Nissan tout seul den faire une version conduite à gauche et de limporter en France? Daihatsu avait franchi le pas avec la Copen. Même le moteur avait été adapté avec un 4 roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1209... et visiblement, le gouvernement a fort besoin de revenir à des moyens de production d'électricité en phase avec la demande locale et l'explosion des tarifs gaziers et pétroliers... mais on ne relance pas une centrale d'un claquement de doigt. Et moins encore d'en construire de nouvelles. gignac-31Le 25/08/2022 à 1210arretter de troller!! la verité dacia vous entube en france avec une caisse vendue 7000 en chine et 20 000 en france! le surcout du transport... c'est 3000 max!! soit 10 000!! on peut estimer aussi que fabriquer en europe la spring.. c'est 3ou 4000 et moins de transport donc un prix autour de 12 000 max!! les japs vendent au juste prix ces petites électriques... qui sont largement supérieure à la spring... trop juste en puissance.. 20 cv de plus c'est parfait..!!Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1213En réponse à MotherKaiserde toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherCe qui coûte cher dans la voiture électrique, c'est avant tout la batterie. Idem d'ailleurs dans d'autres produits. Ma tondeuse de gazon Bosch, je l'avais payée 400 €, alors que la batterie seule valait 250 €. Dès lors, Bosch proposait aussi la même tondeuse vendue sans batterie à 150 €. Mais bon, si tu n'as pas de batterie, ça te fait une belle jambe. Ceci dit, rien n'empêche les constructeurs de proposer des voitures électriques avec des batteries de plus faible capacité pour diminuer justement les tarifs. Ce que certains font, à l'image de la fiat e500. Mais si tu prends une e500 190km au lieu d'une e500 320 km fait que la polyvalence n'est alors plus du tout la même. Et revendre une e500 190km de 10 ans sera assurément plus difficile que de revendre une e500 320 km de 10 ans, sachant qu'entretemps, l'autonomie réelle aura diminué. Tout ça pour dire que dacia pourrait très bien proposer une Spring encore moins chère avec une batterie plus petite. Mais est-ce qu'elle se vendrait ?Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1214En réponse à ExterminatorNissan fait déjà un Kei car electro. Pourquoi nest-il pas possible, via Renault ou Nissan tout seul den faire une version conduite à gauche et de limporter en France? Daihatsu avait franchi le pas avec la Copen. Même le moteur avait été adapté avec un 4 je me souviens bien, la Copen était vendue horriblement cher. Elle m'avait intéressée à un moment, mais non, elle était hors de prix. Tout comme la petite Toyota avec le moteur de 100cv. C'est probablement pour ça qu'elles ont disparu de l'offre fedoismynameLe 25/08/2022 à 1216En réponse à gignac-31arretter de troller!! la verité dacia vous entube en france avec une caisse vendue 7000 en chine et 20 000 en france! le surcout du transport... c'est 3000 max!! soit 10 000!! on peut estimer aussi que fabriquer en europe la spring.. c'est 3ou 4000 et moins de transport donc un prix autour de 12 000 max!! les japs vendent au juste prix ces petites électriques... qui sont largement supérieure à la spring... trop juste en puissance.. 20 cv de plus c'est parfait..!!20cv de plus, c'est bien. mais 50 km d'autonomie de moins, ça n'est pas top. Par ricolapinLe 25/08/2022 à 1219En réponse à KAGCe n'est pas le même gabarit... Les kei-cars sont extrêmement petites Peu/pas de coffre, très étroites pas d'accoudoir central et même sans l'accoudoir il ne faut pas être trop carré pour pouvoir être côte à côte... En second voiture pure citadine, je trouve ça super sympa. En plus ils arrivent à proposer une vitesse max de 130km/h, ce qui veut dire que les voies rapides voire sont envisageables. Autoroute, je sais pas si j'oserais XDRegarde la Wagon R qui a été distribué en France dans 76ch 900 kg Coffre 300L et tous les équipements que tu veux et même une version 4x4 Comme la dernière Ignis Par GY201Le 25/08/2022 à 1221En réponse à ricolapinRegarde la Wagon R qui a été distribué en France dans 76ch 900 kg Coffre 300L et tous les équipements que tu veux et même une version 4x4 Comme la dernière Ignis Je l'avais oubliée celle là , digne équivalent d'une NewChallengerLe 25/08/2022 à 1222En réponse à GY201Ces voitures sont rarement prévues pour un volant a gauche, dommage Il y a eu quelques K-cars qui sont venues a nous avec des mécaniques différentes, celles là seraient idéales pour les trajets maison, école, boulot et leur mécanique pourrait rester inchangée. L'accès a une prise reste le frein configuration de la planche de bord parfaire symétrie et l'absence de tunnel central ne paraissent pas faire obstacle à un changement de titeuf380Le 25/08/2022 à 1226En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le bcp + la zoé et la e-208 ? les Françaises ont le double de puissance qui te permet de prendre la route / le double en batterie qui permet le double de Kms entre 2 charges... et coté coffre... le double aussi...Par jujusticeLe 25/08/2022 à 1239En réponse à titeuf380pas bcp + la zoé et la e-208 ? les Françaises ont le double de puissance qui te permet de prendre la route / le double en batterie qui permet le double de Kms entre 2 charges... et coté coffre... le double aussi...mais ce n'est pas la même catégorie, la on parle de kei cars des mini mini citadines....Par roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1239En réponse à fedoismynameSi je me souviens bien, la Copen était vendue horriblement cher. Elle m'avait intéressée à un moment, mais non, elle était hors de prix. Tout comme la petite Toyota avec le moteur de 100cv. C'est probablement pour ça qu'elles ont disparu de l'offre Saccapuces... avec la Coppen, t'aurais emballé ! Sûr ! Déja contact physique assuré avec ta passagère une fois montés dedans... T'as laissé passer l'occase ! Par ExterminatorLe 25/08/2022 à 1244En réponse à fedoismynameSi je me souviens bien, la Copen était vendue horriblement cher. Elle m'avait intéressée à un moment, mais non, elle était hors de prix. Tout comme la petite Toyota avec le moteur de 100cv. C'est probablement pour ça qu'elles ont disparu de l'offre une autre explication possible le Yen était une monnaie très forte il y a 20 ans. En plus tout le monde ne jurait que par le diesel même pour des citadines…Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1254En réponse à roc et gravillonDommage Saccapuces... avec la Coppen, t'aurais emballé ! Sûr ! Déja contact physique assuré avec ta passagère une fois montés dedans... T'as laissé passer l'occase ! Ouais, mais à 25-30 k€ si je me souviens bien, ben non, c'était hors de prix et à un moment donné où j'avais un achat immobilier à financer. Par GY201Le 25/08/2022 à 1257En réponse à NewChallengerLa configuration de la planche de bord parfaire symétrie et l'absence de tunnel central ne paraissent pas faire obstacle à un changement de je dis "prévue" c'est plutôt que la volonté d'exporter n'est pas là et le dessin symétrique n'est pas envisagé. Une particularité au Japon les voitures roulent peu et a 8 ans d'âge, elle n'ont que très peu de valeur résiduelle. L'export de voitures d'occasion est une industrie a part entière là bas, les destinations sont la Russie, Maurice et bien d'autres que je ne connais pasPar anneaux 25/08/2022 à 1307En réponse à GArnaudUne voiture parfaite pour transporter les gosses où aller faire les courses, aller au boulot... mais qui ne peut décemment traverser le pays avec toute la famille et ses quoi décemment ? Parce que la ca sent surtout le gars qui va nous expliquer que seul SON choix automobile est fait pour faire "decemment" une traversée du pays.... A son époque une 2cv ou une 4L traversait le pays avec 4 personnes à bord. Ils ont pas l'air d'en avoir souffert nos parents...voir grand-parents. Si vous faite 900km tous les 7 jours prenez une routière... Si vous le faite 1 fois tous les 3 ans même en 208 vous pouvez le faire. C'est pas forcément le pied mais ça oblige pas à changer de voiture. Une voiture "de ville" c'est comme un bateau pirate. Un bateau pirate ça n'existe pas. Un bateau pirate c'est un bateau avec un pavillon pirate et utilisé par des pirates. Une voiture de ville c'est pareil. C'est pas une voiture ne pouvant circuler qu'en ville. C'est une voiture qui utilisée en ville. Vous achetez une Tm3 à tout hasard hein.... Vous faites 80% de trajets urbains boulot, courso, marmos et de 20% de voyages.... ben votre Tm3 c'est une voiture de ville. Si c'est le contraire vous avez une routière. Vous achetez un 4X4 et vous allez crapahuter en montagne et sur les sentier boueux....vous avez un tout terrain. Vous restez en ville ou sur l'autoroute vous avez une voiture de route goudronnées. Une voiture est ce qu'on en fait...Par jujusticeLe 25/08/2022 à 1320En réponse à GY201Quand je dis "prévue" c'est plutôt que la volonté d'exporter n'est pas là et le dessin symétrique n'est pas envisagé. Une particularité au Japon les voitures roulent peu et a 8 ans d'âge, elle n'ont que très peu de valeur résiduelle. L'export de voitures d'occasion est une industrie a part entière là bas, les destinations sont la Russie, Maurice et bien d'autres que je ne connais pasOui et ça me fait rire quand chez nous ils viennent l'annoncer comme une nouveauté en industrialisant les reconditionnées Renault à Douai! Depuis les années 90 cela a pris un réel essor là -bas, comme toujours ils sont en ricolapinLe 25/08/2022 à 1346De toute façon, les Chinois arriveront bien avant ces deux modèles et pour moins et mieux équipés Style Ora R1 300 km avec une garantie de 8 ans ... pour - de 10000 € MG3 à venir ... Encore une fois, si les constructeurs nationaux arrêtent de se regarder le nombril et péter plus haut que leur sphincter .... Les actionnaires s'ils veulent que leurs placements soient pérennes Par GaillantLe 25/08/2022 à 1355Ces citadines auraient mérité une carrière européenne. Vu la configuration de nos villes et la dimension standard de nos familles, elles seraient très adaptées à l' PLexus sol-airLe 25/08/2022 à 1355En réponse à roc et gravillonVachement cohérent dans un pays où l'énergie consommée est issue à 88% d'énergie fossiles... Comme l'Australie ou la quasi-totalité des pays du monde. Avec un monde comme le nôtre gavé de fossile et hyper-dépendant, simplement convertir un usage directement fossile par un usage d'électricité revient à consommer le même fossile mais en subissant des pertes de rendement conversions multiples, transport, stockage..., ce qui est un non-sens ! Commençons d'abord par produire plus de 75% de notre électricité mondiale à base de "renouvelable", puis on causera de comment augmenter les usages. En attendant il faut fuir les gazogènes électriques comme la peste, qui ne servent qu'à donner bonne conscience à certains et à les inciter à consommer sans bride ! Par meca32Le 25/08/2022 à 1358En réponse à roc et gravillonVachement cohérent dans un pays où l'énergie consommée est issue à 88% d'énergie fossiles... KatocheLe 25/08/2022 à 1358Le genre de véhicule idéal pour une famille vivant en zone urbaine ! Tetris prendra tout son sens ! Par roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1434En réponse à meca32 et ??? Vu le " 6 ème émetteur mondial de Co2 ? " Ce qui pour une population de 126 millions d'habitants est une performance négative remarquable... Par GArnaudLe 25/08/2022 à 1436En réponse à anneaux quoi décemment ? Parce que la ca sent surtout le gars qui va nous expliquer que seul SON choix automobile est fait pour faire "decemment" une traversée du pays.... A son époque une 2cv ou une 4L traversait le pays avec 4 personnes à bord. Ils ont pas l'air d'en avoir souffert nos parents...voir grand-parents. Si vous faite 900km tous les 7 jours prenez une routière... Si vous le faite 1 fois tous les 3 ans même en 208 vous pouvez le faire. C'est pas forcément le pied mais ça oblige pas à changer de voiture. Une voiture "de ville" c'est comme un bateau pirate. Un bateau pirate ça n'existe pas. Un bateau pirate c'est un bateau avec un pavillon pirate et utilisé par des pirates. Une voiture de ville c'est pareil. C'est pas une voiture ne pouvant circuler qu'en ville. C'est une voiture qui utilisée en ville. Vous achetez une Tm3 à tout hasard hein.... Vous faites 80% de trajets urbains boulot, courso, marmos et de 20% de voyages.... ben votre Tm3 c'est une voiture de ville. Si c'est le contraire vous avez une routière. Vous achetez un 4X4 et vous allez crapahuter en montagne et sur les sentier boueux....vous avez un tout terrain. Vous restez en ville ou sur l'autoroute vous avez une voiture de route goudronnées. Une voiture est ce qu'on en fait...4 personnes en 2 CV ou 4L j'en doute. Surtout avec des petits gosses qui nécessitent beaucoup de bagages à moins de se limiter à un trajet vers un lieu "familial" déjà tout équipé. Je ne critique pas les choix des autres, j'affirme juste qu'il est très difficile de partir en voyage s'il y a des jeunes avec moins de 100 litres de bagages par personne, et je suis motard, donc habitué à gérer la place disponible. Or, pour avoir 100 litres de bagages à 4, voir pire à 5, les citadines sont disqualifiées. J'ai effectivement une Tesla Model 3, c'est un choix personnel en remplacement d'une moto et d'une voiture. Ça me permet de n'avoir plus qu'un seul véhicule au lieu de 2. Son usage n'est pas idéal en toutes circonstances j'en conviens volontier mais c'était mon choix pour un véhicule unique répondant à l'intégralité de mon cahier des roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1439En réponse à GaillantCes citadines auraient mérité une carrière européenne. Vu la configuration de nos villes et la dimension standard de nos familles, elles seraient très adaptées à l' adaptée que sur notre continent, les SUV sont achetés par un consommateur sur deux. Que les constructeurs généralistes dégagent les ultra citadines de leurs gammes. Pas assez rentable mon fils ! Fini le volume, faut du mastoc et de facturé bien cher. Par Jack Teste-SertLe 25/08/2022 à 1440 Elles seraient l'idéal pour les trajets du quotidien, si en plus aérodynamiques, à pédales pou la forme, solaires, les roues d'écartant dès 35 km/h jusqu'à 110, bridées par GPS à 25 km/h sur voies cyclables et avec deux places en ligne tandem ! Est-ce que je rêve où la France ne sait plus innover SAINEMENT et SAGEMENT comme Aptera, Twike, Mismo...???Par roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1443En réponse à GArnaud4 personnes en 2 CV ou 4L j'en doute. Surtout avec des petits gosses qui nécessitent beaucoup de bagages à moins de se limiter à un trajet vers un lieu "familial" déjà tout équipé. Je ne critique pas les choix des autres, j'affirme juste qu'il est très difficile de partir en voyage s'il y a des jeunes avec moins de 100 litres de bagages par personne, et je suis motard, donc habitué à gérer la place disponible. Or, pour avoir 100 litres de bagages à 4, voir pire à 5, les citadines sont disqualifiées. J'ai effectivement une Tesla Model 3, c'est un choix personnel en remplacement d'une moto et d'une voiture. Ça me permet de n'avoir plus qu'un seul véhicule au lieu de 2. Son usage n'est pas idéal en toutes circonstances j'en conviens volontier mais c'était mon choix pour un véhicule unique répondant à l'intégralité de mon cahier des bien entendu que des millions de français se déplaçaient en congés, et sur des centaines de km en deuche, R4 ou autres bagnoles d'occase plus ou moins fiables sur de tels trajets... Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1445En réponse à ricolapinDe toute façon, les Chinois arriveront bien avant ces deux modèles et pour moins et mieux équipés Style Ora R1 300 km avec une garantie de 8 ans ... pour - de 10000 € MG3 à venir ... Encore une fois, si les constructeurs nationaux arrêtent de se regarder le nombril et péter plus haut que leur sphincter .... Les actionnaires s'ils veulent que leurs placements soient pérennes Tout reste intimement lié à la décision ou non des chinois d'envahir Taïwan. Pour le moment, ils continuent d'augmenter leur puissance militaire pour tenter de rivaliser avec les USA. Ce qui sous-entend que, tôt ou tard...Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1448En réponse à roc et gravillonOui et ??? Vu le " 6 ème émetteur mondial de Co2 ? " Ce qui pour une population de 126 millions d'habitants est une performance négative remarquable... Ceci dit, la première préoccupation des japonais reste les tremblements de terre et les tsunamis. T'as en effet plus de malchances de mourir là -bas d'une telle catastrophe que du réchauffement climatique ou de la fedoismynameLe 25/08/2022 à 1455En réponse à GArnaud4 personnes en 2 CV ou 4L j'en doute. Surtout avec des petits gosses qui nécessitent beaucoup de bagages à moins de se limiter à un trajet vers un lieu "familial" déjà tout équipé. Je ne critique pas les choix des autres, j'affirme juste qu'il est très difficile de partir en voyage s'il y a des jeunes avec moins de 100 litres de bagages par personne, et je suis motard, donc habitué à gérer la place disponible. Or, pour avoir 100 litres de bagages à 4, voir pire à 5, les citadines sont disqualifiées. J'ai effectivement une Tesla Model 3, c'est un choix personnel en remplacement d'une moto et d'une voiture. Ça me permet de n'avoir plus qu'un seul véhicule au lieu de 2. Son usage n'est pas idéal en toutes circonstances j'en conviens volontier mais c'était mon choix pour un véhicule unique répondant à l'intégralité de mon cahier des a pourtant raison, quand j'étais petit, on partait très loin en 4L avec 5 personnes dont un bébé à un moment donné. Pas simple, mais c'était ça ou rien. Et sans Clim bien sûr, ni même de vitres fumées. Alors, quand on a un budget limité, on fait avec ce qu'on a et on ne se lamente pas de ne pas avoir mieux. Je connais même un couple bien portant financièrement avec 2 enfants dont un bébé qui, aujourd'hui, part en vacances avec une Saxo 60cv sans clim encore plus vieille que la mienne. Je lui ai demandé pourquoi et il m'a dit que les voitures ne l'intéressaient pas et qua tant que sa saxo roulait et ne lui coûtait pas cher, c'était très bien ainsi. Je connais un autre couple avec un seul môme qui trouve que le 3008 qu'ils ont est un peu juste quand ils partent en vacances ou en week-end. Comme quoi... Par SteppeOuaisLe 25/08/2022 à 1517En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le c'est vrai, elles n'offrent que 50% d'espace en plus et deux fois plus d'autonomie pour la Zoé... Vraiment aucune différence ! Par anneaux 25/08/2022 à 1550En réponse à GArnaud4 personnes en 2 CV ou 4L j'en doute. Surtout avec des petits gosses qui nécessitent beaucoup de bagages à moins de se limiter à un trajet vers un lieu "familial" déjà tout équipé. Je ne critique pas les choix des autres, j'affirme juste qu'il est très difficile de partir en voyage s'il y a des jeunes avec moins de 100 litres de bagages par personne, et je suis motard, donc habitué à gérer la place disponible. Or, pour avoir 100 litres de bagages à 4, voir pire à 5, les citadines sont disqualifiées. J'ai effectivement une Tesla Model 3, c'est un choix personnel en remplacement d'une moto et d'une voiture. Ça me permet de n'avoir plus qu'un seul véhicule au lieu de 2. Son usage n'est pas idéal en toutes circonstances j'en conviens volontier mais c'était mon choix pour un véhicule unique répondant à l'intégralité de mon cahier des ben figurez vous que je suis avant tout motard moi-même. Je l'ai plus que souvent exprimé ici. Marrant mais mon expérience de motard ne m'a jamais vraiment aidé à mieux gérer l'espace de chargementnt de ma voiture. Enfin.... Vous aviez cru quoi au fait? Que les Francais avaient attendu les autoroutes PLM et les berlines familiale avec 550l de soute pour partir en famille sur la côte d'azur? Holala...va falloir revoir vos classiques mon garçon. En 2cv En 4L En R16 ou en Ami8 même combat. Tout le monde sur la route avec arme et bagages. Profitez d'internet pour vous instruire puisque ca n'a pas été fait avant. Vous aller voir de jolies images de l'Inattendu sur les migrations estival de la glorieuse nationale 7...Par anneaux 25/08/2022 à 1552Jolies image de lINA... put... de correcteurPar GaillantLe 25/08/2022 à 1650En réponse à roc et gravillonTellement adaptée que sur notre continent, les SUV sont achetés par un consommateur sur deux. Que les constructeurs généralistes dégagent les ultra citadines de leurs gammes. Pas assez rentable mon fils ! Fini le volume, faut du mastoc et de facturé bien cher. Et c'est bien dommage. Car ça doit être la solution de mobilité individuelle motorisée la plus pragmatique au quotidien. Mais en effet, les kei-cars n'apporteraient pas assez de bénéfices à des constructeurs européens. Pourtant, avec le Suzuki Hustler, ils proposent même des SUV le Jimny étant un vrai 4x4 Par roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1709En réponse à GaillantEt c'est bien dommage. Car ça doit être la solution de mobilité individuelle motorisée la plus pragmatique au quotidien. Mais en effet, les kei-cars n'apporteraient pas assez de bénéfices à des constructeurs européens. Pourtant, avec le Suzuki Hustler, ils proposent même des SUV le Jimny étant un vrai 4x4 Au Japon mais aussi en Chine, ces propositions existent par dizaines... Pour autant, notre gabarit européen moyen qui n'a vraiment plus grand chose de moyen rend tout de même ces propositions assez peu cohérentes avec nos désirs. Ne pas oublier l'aspect fiscal très incitatif au Japon, l'absence de vastes garages, et le peu de gniards pondus par le jap's ces temps derniers... la disparition progressive des Up, 106, C1 et autres Twingo non appelée à être remplacée il me semble est bien plus regretable. Ne pas oublier les v-max autorisées très faibles au Japon 100 km/h sur autoroutes rend leur tenue de route forcément pas terrible acceptable...Par GY201Le 25/08/2022 à 1718En réponse à roc et gravillonAu Japon mais aussi en Chine, ces propositions existent par dizaines... Pour autant, notre gabarit européen moyen qui n'a vraiment plus grand chose de moyen rend tout de même ces propositions assez peu cohérentes avec nos désirs. Ne pas oublier l'aspect fiscal très incitatif au Japon, l'absence de vastes garages, et le peu de gniards pondus par le jap's ces temps derniers... la disparition progressive des Up, 106, C1 et autres Twingo non appelée à être remplacée il me semble est bien plus regretable. Ne pas oublier les v-max autorisées très faibles au Japon 100 km/h sur autoroutes rend leur tenue de route forcément pas terrible acceptable...Les avantages fiscaux et réglementaires ont été bien rabotés dans les 10 dernières années. Par exemple il n'est plus possible d'acheter sans une rare place de parking réservée jujusticeLe 25/08/2022 à 1742En réponse à GaillantCes citadines auraient mérité une carrière européenne. Vu la configuration de nos villes et la dimension standard de nos familles, elles seraient très adaptées à l' que tu vois que certains roulent en Ami à 6000/7000e Par Volvo powerLe 25/08/2022 à 1802En réponse à fedoismynameSi je me souviens bien, la Copen était vendue horriblement cher. Elle m'avait intéressée à un moment, mais non, elle était hors de prix. Tout comme la petite Toyota avec le moteur de 100cv. C'est probablement pour ça qu'elles ont disparu de l'offre la Copen, pour une voiture faite à la main et super bien équipée, elle n'était pas si chère...Par ghlapinLe 25/08/2022 à 1826Les futures voitures électriques pour l'Europe devraient ressembler à ces intelligentes et ingénieuses japonaises. Faibles empruntes au sol, autonomie suffisante pour la ville et la route proche de la ville, 4 places et le tout pour un prix abordable. Tous les possesseurs actuels de AX, C1, 107, 108 et autres citadines anciennes seraient tr!s certainement intéressés mais c'est le prix qui rebute le plus et aussi une autonomie suffisante pour acheter un fedoismynameLe 25/08/2022 à 1841En réponse à Volvo powerBen la Copen, pour une voiture faite à la main et super bien équipée, elle n'était pas si chère...Et c'est donc pour ça qu'elle ne se vendait pas? Par Volvo powerLe 25/08/2022 à 1902En réponse à fedoismynameEt c'est donc pour ça qu'elle ne se vendait pas? 60000 exemplaires vendus dans le monde, pour un véhicule d'ultra-niche, c'est plutôt bien Il y a aussi le fait qu'elle s'est fait massacrer par la presse française, et pas qu'un peu Par Volvo powerLe 25/08/2022 à 1903En réponse à ghlapinLes futures voitures électriques pour l'Europe devraient ressembler à ces intelligentes et ingénieuses japonaises. Faibles empruntes au sol, autonomie suffisante pour la ville et la route proche de la ville, 4 places et le tout pour un prix abordable. Tous les possesseurs actuels de AX, C1, 107, 108 et autres citadines anciennes seraient tr!s certainement intéressés mais c'est le prix qui rebute le plus et aussi une autonomie suffisante pour acheter un d'accord, les kei-cars seraient une vraie solution à la congestion des villes et rendraient enfin l'électrique Gg22Le 25/08/2022 à 1913En réponse à MotherKaiserde toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherRenault ce gave, produit en Chine vendu en France avec un bonus de l'état nos impôtsPar E911VLe 25/08/2022 à 1923La nouvelle génération de i-MiEV, iOn, C-Zéro. Avec le même format qui donne un look bizarre. Par Gg22Le 25/08/2022 à 1923En réponse à MotherKaiserde toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherComme il est seul sur le marché Renault ce gave avec sa voiture Chinoise !Par AltricoLe 25/08/2022 à 2118En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le si on met de coté l'autonomie, la puissance moteur, la tenue de route, la taille du coffre, la largeur des places on peut dire que les Zoé et e-208 n'en offrent pas beaucoup plus. A ce compte une T3 non plus, n'en n'offre pas beaucoup plus AltricoLe 25/08/2022 à 2132En réponse à ricolapinRegarde la Wagon R qui a été distribué en France dans 76ch 900 kg Coffre 300L et tous les équipements que tu veux et même une version 4x4 Comme la dernière Ignis Il ont du la re motoriser pour ça, mais toujours avec des toutes petites roues. Et comme sa sœur Opel, malgré le look de monospace, ben c'est pas si spacieux ni avec un grand GArnaudLe 26/08/2022 à 0840En réponse à anneaux ben figurez vous que je suis avant tout motard moi-même. Je l'ai plus que souvent exprimé ici. Marrant mais mon expérience de motard ne m'a jamais vraiment aidé à mieux gérer l'espace de chargementnt de ma voiture. Enfin.... Vous aviez cru quoi au fait? Que les Francais avaient attendu les autoroutes PLM et les berlines familiale avec 550l de soute pour partir en famille sur la côte d'azur? Holala...va falloir revoir vos classiques mon garçon. En 2cv En 4L En R16 ou en Ami8 même combat. Tout le monde sur la route avec arme et bagages. Profitez d'internet pour vous instruire puisque ca n'a pas été fait avant. Vous aller voir de jolies images de l'Inattendu sur les migrations estival de la glorieuse nationale 7...J'ai moi-même vécu à cette époque des Ami 6 chez nous, LN, 4L et compagnie. Je me souviens bien de mon père effectuant 2 voyages pour transporter famille et bagages, puis rapidement 1 parent par véhicule et 2 véhicules effectuant le trajet. Et ce n'était pas une exception, tout le monde faisait la même chose hors caravanes impossibles à tracter avec un trop petit véhicule ou voyage dans de la famille et donc "à vide“. Mais c'est tout sauf écologiquement responsable. Je préfère effectuer 1 seul trajet en Tesla Model 3 que 2 trajets en Peugeot e-208, surtout que la Tesla est plus efficiente des le premier gordini12Le 26/08/2022 à 0857En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le comme une tesla le prix est abusé / prestations. Une bonne bagnole d'occas va plus vite dès qu'il faut faire 500 km. C'est vendu 50 000 euros de trop ! Par gordini12Le 26/08/2022 à 0917En réponse à anneaux pour cela que je ne cesse de dire que les bonus écologiques une pure escroquerie. C'est facile pour un constructeur. Prenez Dacia, ils ont le Kwid/KZE à dispo. 3-4 modification pour l'adapter à nos us et coutume, un peu de transport et hop...de 6 000€ équivalent en Yen ¥ elle passe a 10 000 balles. Prix très intéressant. TVA incluse on est à 12 000. Toujours très bien, sans équivalent pour le moment. Mais pourquoi se limiter à gagner 10% sur la caisse, 1 200 balles? La dessus ils calculs en inverse que si la bagnole est à 18 000€, une fois le bonus déduit elle sera à 13 000€, encore inégalée et donc c'est dans la boite. Et au passage Dacia se prend quasiment 8 000€ de gain oui parce que le bonus c'est direct in the pocket du constructeur... Des marges indécentes bien au-delà de 25%. Et toujours pas de concurrence, pas de réglementation interdisant des sur-marger et le con-tribuable qui sert la prix est adapté au marché. Un bas prix trop bas peut aussi être interprété par le consommateur comme de la non qualité. Il suffit de lire les commentaires sur le forum concernant les Dacia. Et pourtant, si l'on regarde les annonces, on constate que des kilométrage de 300 000 et plus sont courants. Ensuite, c'est une question de période, ce qui est acheté à un moment, ne le sera pas à un autre. Il y a aussi les modes, etc.. Je ne connais pas le Japon et les subtilités des raisons d'achat de ces voitures. Je pense que chez nous la capacité de la batterie serait un frein psychologique. Les premières Zoé avec les batteries 22 kWh efficaces l'ont démontré. La Spring est nettement mieux positionnée. Le potentiel nombre d'acheteur serait probablement trop réduit. Une Spring avec de l'autoroute, c'est à peine plus de 100 km. Par chesssLe 26/08/2022 à 110317000 € au lieu de 19800 €, c'est pas 50% moins cher erreur dans l'article. Qu'une micro-car de 3m40 et 20 kWh soit 14% moins chère qu'une Spring de 3m70 et 27 kWh, c'est assez normal, non ???Par anneaux 26/08/2022 à 1134En réponse à gordini12Le prix est adapté au marché. Un bas prix trop bas peut aussi être interprété par le consommateur comme de la non qualité. Il suffit de lire les commentaires sur le forum concernant les Dacia. Et pourtant, si l'on regarde les annonces, on constate que des kilométrage de 300 000 et plus sont courants. Ensuite, c'est une question de période, ce qui est acheté à un moment, ne le sera pas à un autre. Il y a aussi les modes, etc.. Je ne connais pas le Japon et les subtilités des raisons d'achat de ces voitures. Je pense que chez nous la capacité de la batterie serait un frein psychologique. Les premières Zoé avec les batteries 22 kWh efficaces l'ont démontré. La Spring est nettement mieux positionnée. Le potentiel nombre d'acheteur serait probablement trop réduit. Une Spring avec de l'autoroute, c'est à peine plus de 100 km. Ben déjà pour acheter une voiture au Japon il FAUT justifier a la Police d'une place de parking. De fait les Keijidosha ou Keicar en ont besoins d'une petite. Et quand je dis petit c'est pas anodin tant les places peuvent être onéreuses dans les grandes villes. Pour le coup la taille est importante. Puis les keicar ont beaucoup d'incitation fiscale. La taxe annuelle road tax est 10% celle d'une berline classique. Moins cher en assurance, au contrôle technique, en taxe d'acquisition et en taxe au poids oui ils sont fort aussi au Japon question taxe. Ils ont même créé une "sayonara tax"....sissi...une taxe pour les touristes quand vous quittez le Japon... Labtaille des Keijidosha est réglementé. Pas plus de de long, de large et 2m de haut. Cylindrée max de 660cm3. Vous remarquerez donc que pour la place de parking vous avez 5m2...minimum ben oui faut un peu de place devant et derrière... A comparer avec une voiture de de long et de large peugeot 308 par exemple enfin équivalente... qui impose à minima 8m2. Dans des villes comme Tokyo ou le prix du mètre carré est délirant...ça anneaux 26/08/2022 à 1145En réponse à GArnaudJ'ai moi-même vécu à cette époque des Ami 6 chez nous, LN, 4L et compagnie. Je me souviens bien de mon père effectuant 2 voyages pour transporter famille et bagages, puis rapidement 1 parent par véhicule et 2 véhicules effectuant le trajet. Et ce n'était pas une exception, tout le monde faisait la même chose hors caravanes impossibles à tracter avec un trop petit véhicule ou voyage dans de la famille et donc "à vide“. Mais c'est tout sauf écologiquement responsable. Je préfère effectuer 1 seul trajet en Tesla Model 3 que 2 trajets en Peugeot e-208, surtout que la Tesla est plus efficiente des le premier parlez de grâce "d'ecologiquement reponsable"... Le VE ne l'est pas plus. Il faut aligner des dizaines de milliers de km pour que sur les seuls rejets de CO2 ce soit "rentable" pour peu que le terme convienne Et encore ça dépend du pays... On est souvent au dessus des 150 000km... Et on passera sur les extractions minières en tout genre pas plus reluisantes que l'extraction pétrolière. Le VE peut à la limite vous donner bonne conscience en lâchant quelques brouzouf... Niveau écologie ca va se limiter à ça. Économiquement ca peut faire son effet par contre. Pour les gros rouleurs. Croyez moi j'ai bien étudié le coût quand j'ai changé de voiture...faut pas se contenter de tourner en ville pour que ce soit intéressant. Par contre question. Santé publique rien à voir avec l'écologie du moment qu'on a pas à travailler dans la fabrication c'est sympa. Pas de rejet sous les fenêtres. pas de bruit, pas de particules...ok. Mais parler d'ecologiquement responsable... Mustang04Le 26/08/2022 à 1146Ca reste une K-Car, avec la sécurité qui va avec. En regardant d'un peu plus près, la capa de leur batterie reste quand même de 40% inférieure à celle de la Mustang04Le 26/08/2022 à 1148En réponse à Mustang04Ca reste une K-Car, avec la sécurité qui va avec. En regardant d'un peu plus près, la capa de leur batterie reste quand même de 40% inférieure à celle de la inférieure AurcadsLe 26/08/2022 à 1150En réponse à anneaux déjà pour acheter une voiture au Japon il FAUT justifier a la Police d'une place de parking. De fait les Keijidosha ou Keicar en ont besoins d'une petite. Et quand je dis petit c'est pas anodin tant les places peuvent être onéreuses dans les grandes villes. Pour le coup la taille est importante. Puis les keicar ont beaucoup d'incitation fiscale. La taxe annuelle road tax est 10% celle d'une berline classique. Moins cher en assurance, au contrôle technique, en taxe d'acquisition et en taxe au poids oui ils sont fort aussi au Japon question taxe. Ils ont même créé une "sayonara tax"....sissi...une taxe pour les touristes quand vous quittez le Japon... Labtaille des Keijidosha est réglementé. Pas plus de de long, de large et 2m de haut. Cylindrée max de 660cm3. Vous remarquerez donc que pour la place de parking vous avez 5m2...minimum ben oui faut un peu de place devant et derrière... A comparer avec une voiture de de long et de large peugeot 308 par exemple enfin équivalente... qui impose à minima 8m2. Dans des villes comme Tokyo ou le prix du mètre carré est délirant...ça par chez nous, la place de stationnement minimale est dimensionnée sur 12 M2 = 2,4m * 5m Et encore, cette largeur ne rend pas les ouvertures de portières confortables du tout, dès lors qu'un véhicule est garé en limite, ou bien près d'un mur. Une place de stationnement confortable c'est plutôt 2,6m * 5m. Pour avoir bossé il y a quelques années sur un projet de collectifs, où le promoteur cherchait à gratter quelques stationnements en réduisant la largeur de ceux prévus à 2,4m Évidemment, tout ceci est parfaitement contradictoire avec la croissance des normes de sécurité passive, mais aussi avec la hausse globale des gabarits jugée extrêmement valorisante, particulièrement la largeur des véhicules, il suffit de voir l'explosion des dimensions sur le segment B en moins de 10 ans Sandero, Clio, Polo, 208... avec des "citadines polyvalentes" qui font désormais 1,8m de largeur hors rétros. Ce qui était inconcevable il y a 20 ans ! Sauf que les dimensions des stationnements n'ont elles pas augmenté...Par gordini12Le 27/08/2022 à 1000En réponse à AurcadsAlors par chez nous, la place de stationnement minimale est dimensionnée sur 12 M2 = 2,4m * 5m Et encore, cette largeur ne rend pas les ouvertures de portières confortables du tout, dès lors qu'un véhicule est garé en limite, ou bien près d'un mur. Une place de stationnement confortable c'est plutôt 2,6m * 5m. Pour avoir bossé il y a quelques années sur un projet de collectifs, où le promoteur cherchait à gratter quelques stationnements en réduisant la largeur de ceux prévus à 2,4m Évidemment, tout ceci est parfaitement contradictoire avec la croissance des normes de sécurité passive, mais aussi avec la hausse globale des gabarits jugée extrêmement valorisante, particulièrement la largeur des véhicules, il suffit de voir l'explosion des dimensions sur le segment B en moins de 10 ans Sandero, Clio, Polo, 208... avec des "citadines polyvalentes" qui font désormais 1,8m de largeur hors rétros. Ce qui était inconcevable il y a 20 ans ! Sauf que les dimensions des stationnements n'ont elles pas augmenté...Bien oui, comme d'habitude, ce sont les ambivalences de notre société, vouloir une chose et le contraire. Il suffit de regarder le parc de seconde voiture pour s'apercevoir que dès que les gens ont un peu de moyens la voiture grossit, même si c'est une seconde voiture. Les gens parlent de la protection de la planète mais font tout le contraire ou presque. Certains s'achètent une bonne conscience en roulant en VE mais c'est uniquement pour leur porte monnaie. Par icare 27Le 27/08/2022 à 1013c'est le seul avenir possible si l'ont veut garder la mobilité pour tous dans un monde contraintPar SR-NarbonneLe 27/08/2022 à 1345En réponse à Hure_JeanTroll on une voiture électrique ?Non, comme la plupart des thermiques
NkhC. xyj1p1b4ag.pages.dev/421xyj1p1b4ag.pages.dev/355xyj1p1b4ag.pages.dev/255xyj1p1b4ag.pages.dev/139xyj1p1b4ag.pages.dev/98xyj1p1b4ag.pages.dev/405xyj1p1b4ag.pages.dev/151xyj1p1b4ag.pages.dev/406
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